SIEMENS西門(mén)子電動(dòng)三通溫度調節閥產(chǎn)品說(shuō)明

在大多數出口機動(dòng)船舶的冷卻系統中，基本上都采用冷卻器前加三通溫控閥的形式來(lái)調節冷卻系統的溫度。其基本原理為：從系統某一點(diǎn)利用溫度傳感器取信號，通過(guò)控制器，電動(dòng)或氣動(dòng)馬達來(lái)控制閥的開(kāi)度，調節冷卻水通過(guò)冷卻器和旁通的比例，以達到和穩定系統所需的溫度。冷卻系統對主/輔機及整個(gè)動(dòng)力系統來(lái)說(shuō)，都是至關(guān)重要的。以主機高溫水系統為例，高溫水溫度太低，冷卻水帶走熱量太多，效率太低;溫度太高，容易產(chǎn)生氣泡，冷卻效果不好;溫度波動(dòng)太大，會(huì )引起缸套波動(dòng)性收縮，而產(chǎn)生裂紋，甚至拉缸，即使長(cháng)期的小的波動(dòng)也會(huì )使缸套疲勞，穴蝕情況加重。因此，溫控閥的穩定是很重要的。然而在系泊試驗時(shí)，主機只能開(kāi)很小的負荷，無(wú)法檢驗溫控閥在高負荷的穩定性，而在海試中時(shí)間是很緊張的，溫控閥如果出現問(wèn)題，將會(huì )延誤整個(gè)海試計劃。因此如何在海試前確保溫控閥工作的穩定，以避免重大損失，是很值得注意的。在此，筆者結合本廠(chǎng)實(shí)船，有一些建議和方法，以供大家參考和切磋。

西門(mén)子電動(dòng)溫控閥廣泛應用于城市供暖、供氣、空調、制冷等樓宇自動(dòng)控制系統。也適用于化工、石油、冶金、電力、食品等行業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)控制系統。電動(dòng)溫控閥德國西門(mén)子原裝控制器及電動(dòng)執行器，結合我公司提供的壓力自平衡式閥體，具有控制，關(guān)斷力大，自平衡防抱死等特點(diǎn)。并可根據使 用現場(chǎng)系統設備的不同靈活調整比例帶，積分時(shí)間等參數，使之與系統達到匹配，可消除靜差，運行平穩，反應靈敏，延長(cháng)使用壽 命?？刂破骶哂蠵I、PID調節功能，控制，多回路控制，功能多樣，可實(shí)現流體流量、壓力、壓差、溫度、濕度、焓值和空氣質(zhì)量的控制。           
執行器有電動(dòng)機械式和電動(dòng)液壓式，帶有手動(dòng)和自動(dòng)調節功能，調節靈敏，關(guān)斷力大，流量特性可調（線(xiàn)性等百分比）。電動(dòng)液壓式執行器帶斷電自動(dòng)復位保護功能，可接收0-10V或4-20MA的信號并帶有閥位反饋功能。             
閥體的流量調節閥，適用于循環(huán)管路冷凍水，低壓熱水、生活熱水、高壓熱水、海水、熱油、和蒸氣的調節、線(xiàn)性好、可調比大、密封嚴密、耐高溫、防汽蝕。

產(chǎn)品特點(diǎn)         
具有比例積分（PI）或比例積分、微分(PID)調節功能，控制穩定。
a、針對不同的現場(chǎng)工況，可靈活調整控制參數，達到系統化。
b、可由控制器讀取當前溫度值及觀(guān)察閥門(mén)工作狀態(tài)。
c、可擴展功能，如遠程設置、溫度補償、超溫報警、晝夜/冬夏轉換。
d、閥體密封采用V型環(huán)高溫密封組件，防止了閥桿報死或泄漏的可能性。
e、閥桿或閥座配對研磨，確保泄露量遠低于國家允許標準。

2影響溫控閥的因素主要有以下幾個(gè)方面

2.1管系的長(cháng)度

一般來(lái)說(shuō)，循環(huán)管路越長(cháng)，溫控閥的不穩定因素越大。例如中央冷卻系統，它要供給全船所有需要冷卻的設備，管路很長(cháng)，分支很多，而傳感器只有一個(gè)，這樣就有可能造成閥的動(dòng)作與系統實(shí)際溫度不協(xié)調而波動(dòng)。這時(shí)需將傳感器移到離閥體較近的合適的取樣點(diǎn)，同時(shí)將溫控閥“P”值調大。（“P”值是實(shí)際溫度與設定溫度允許偏差的參數，即決定閥體動(dòng)作靈敏度的參數。如果是氣動(dòng)的，可同時(shí)調大“I”值，I值決定閥的動(dòng)作快慢）例如在我船廠(chǎng)某出口船海試中發(fā)現中央冷卻系統溫控閥波動(dòng)太大，檢查之后認為管系走向不好而導致管路過(guò)長(cháng)，將P值，I值調大后，溫度就穩定了。

通常情況下溫控閥和傳感器之間的距離大于10倍管路通徑，尤其是溫控閥溫控包的安裝位置，溫控閥傳感器安裝位置是否滿(mǎn)足系統的安裝要求等都對滑油溫度有著(zhù)較大的影響，例如我廠(chǎng)ZT92500-3船，在夏天試航期間，當主機負荷100%，滑油系統的溫控閥打到全開(kāi)100%狀態(tài)，但是滑油溫度仍然超過(guò)額定溫度45℃，在47℃左右，糾其原因是由于溫控閥傳感器安裝位置太近，沒(méi)有按照系統要求來(lái)安裝，安裝太近系統管路內介質(zhì)會(huì )有一定的喘動(dòng)，從而導致溫度的不穩定性，溫控包安裝在10倍管徑意外，系統相對穩定。附圖是帝伯廠(chǎng)家提供的溫控閥管路安裝圖紙（見(jiàn)圖1）。

· 執行器SAX61.03 電源AC/DC24V，輸入信號0-10V或4-20mA，20mm行程，執行力800N， 可用于西門(mén)子VXF42系列三通閥 DN25-DN80口徑。

· 閥體VXF42...系列，西門(mén)子三通水閥，閥體PN16,介質(zhì)溫度-10~150℃。 可用于冷水、熱水、鹽水。西門(mén)子三通閥均可用于合流或分流系統

· 通用控制器RWD60 內置正比例及反比例控制回路，可實(shí)現常規溫度、壓力、濕度等參量控制，并且擁有室外溫度補償，冬夏切換，最大優(yōu)先權，串級控制等多種附加功能。

· 溫度傳感器  QAE21(水管安裝) QAM21(風(fēng)管安裝)，信號NI1000,可與西門(mén)子RWD控制器完美組合，無(wú)需定義傳感器參量。

2.2溫控閥的開(kāi)度是否影響滑油系統的冷卻效果

盡管溫控閥的開(kāi)度對滑油系統有著(zhù)一定的影響，在溫控閥開(kāi)度不在100%全開(kāi)狀態(tài)下，可以通過(guò)系統的修改，保證滑油的冷卻效果，：通過(guò)在主機缸套水冷卻進(jìn)出口之間增加一個(gè)旁通的蝶閥，來(lái)增加滑油的冷卻效果，由于機艙溫度隨著(zhù)季節的變化略微受到影響，一般冬季此閥關(guān)閉，夏季打開(kāi)，，夏季此閥打開(kāi)，溫控閥在打開(kāi)85%的開(kāi)度狀態(tài)下，一樣可以增加滑油的冷卻水量，提高滑油的冷卻效果。

2.3溫控閥的質(zhì)量問(wèn)題對滑油冷卻效果有著(zhù)一定的影響

溫控閥的內部泄露問(wèn)題對系統的影響也是不容小覷的，如果溫控閥的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，內在泄露量較大，那么冷卻水只能走旁通，勢必影響滑油的冷卻效果，由于實(shí)船暫時(shí)無(wú)法檢測，但是可以通過(guò)系統增加旁通閥的方法來(lái)調試和檢測溫控閥的穩定性這個(gè)方法為以后解決此問(wèn)題提供了一定的思路。如圖所示，滑油溫度低時(shí)，A常開(kāi)，B-溫度低時(shí)開(kāi)，C-溫度高時(shí)開(kāi)，如果溫控閥內部泄露，將對系統存在嚴重的影響（見(jiàn)圖2）。

2.4閥件的動(dòng)作方向

三通溫控閥有很多類(lèi)型，如圖2所示，冷卻系統常用的是A為進(jìn)口，B，C分別到冷卻器和旁通。在施工時(shí)如果不注意，就會(huì )把2，3接反。這里可以不改管系，而在接線(xiàn)時(shí)按照順時(shí)針模式（假設原設定是逆時(shí)針）接線(xiàn)，再手動(dòng)檢查一下閥件動(dòng)作即可。

3系統的封閉性

一般來(lái)說(shuō)，除去正常的補水，透氣和泄放外，冷卻系統應是一個(gè)封閉回路，不應有外界的介質(zhì)進(jìn)入系統。否則也會(huì )造成系統溫度不穩定。例如用高溫水做伴熱，低溫水做沖洗等，這類(lèi)現象應盡量避免。（當然少量的水的注入對系統的影響可以忽略，例如DN20以下的外部水的注入。）

4節流孔板的使用

當液體通過(guò)冷卻器時(shí)，會(huì )有一個(gè)壓力降，而旁通時(shí)幾乎沒(méi)有，如果冷卻器壓力降過(guò)大，溫控閥很難使兩路液體合理分配，因而壓力波動(dòng)引起溫度波動(dòng)。因此在旁通上加節流孔板也許是個(gè)不錯的方法。
產(chǎn)品特點(diǎn): 

1.  閥門(mén)行程自動(dòng)設定，一鍵完成操作，無(wú)需人工調試。

2.  LED數字顯示窗口,對驅動(dòng)器的運行狀態(tài)一目了然

3.  控制精度較高，響應速度快；可提供閥門(mén)位置反饋信號。

4.  針對不同閥體接口，我公司提供多種接口類(lèi)型。

5.  選用鑄鋁支架, 體積輕, 便于運輸及安裝。

6.  采用交流永磁同步電機,性能穩定可靠

7.  比例調節型與三位浮點(diǎn)型于一體的智能型驅動(dòng)器;只需輕輕撥動(dòng)撥碼開(kāi)關(guān),便可在比例調節型與三位浮點(diǎn)型之間自由切換

8.  具備模擬輸入信號和開(kāi)關(guān)輸入信號隨意轉換的功能，并且在開(kāi)關(guān)信號輸入的同時(shí)具有模擬量反饋信號輸出               

9.  靈敏度死區可以根據信號的波動(dòng)、變頻系統干擾情況，來(lái)調整靈敏度的高低，使其穩定工作，達到節能減排的顯著(zhù)效果。

10. 驅動(dòng)器可自由設定閥門(mén)流量特性曲線(xiàn):等百分比特性、等線(xiàn)性特性

11. 驅動(dòng)器單向調節靈敏度1.5%,回差1.5%

12. LED指示燈可提供當前閥門(mén)運行方向和故障指示

13. 電路板焊接采用SMT貼片工藝和嚴格的檢測手段，確保了批量產(chǎn)品的穩定質(zhì)量

14. 可與西門(mén)子閥體直接連接.無(wú)需特殊工具

主要零件材料及內部結構圖

 額定行程與流通能力、泄露標準

 SIEMENS西門(mén)子電動(dòng)三通溫度調節閥主要外形及連接尺寸

注：表中尺寸為不帶標準附件數據。另由于產(chǎn)品改進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新參數可能有一定變化，請咨詢(xún)公司技術(shù)部門(mén)索取數據。

加熱系統的影響

以高溫水為例，主機備車(chē)時(shí)使用缸套水加熱器來(lái)暖主機。加熱器一種是電加熱，用溫度開(kāi)關(guān)控制。這種加熱器本身就有個(gè)波動(dòng)，因此用的比較少。一種是蒸汽加熱，用兩通的蒸汽溫控閥控制。一般來(lái)說(shuō)，在主機運轉之后，加熱器應關(guān)掉，旁通打開(kāi)。但由于蒸汽溫控閥會(huì )自動(dòng)關(guān)閉，因此有時(shí)工人會(huì )忽略。這時(shí)如果蒸汽溫控閥泄漏或蒸汽截止閥泄漏，就會(huì )造成額外加熱，引起三通溫控閥調節失靈。例如在金陵船廠(chǎng)某集裝箱船海試中，發(fā)現高溫水溫度波動(dòng)太大，溫控閥也開(kāi)關(guān)頻繁。手動(dòng)操縱沒(méi)有問(wèn)題，排除閥件運動(dòng)和控制問(wèn)題;調節“P”值也沒(méi)有效果;檢查接線(xiàn)正確;傳感器位置也換取了多點(diǎn)，效果不明顯;最后把加熱器旁通打開(kāi)、進(jìn)出口關(guān)掉后，系統溫度就穩定了。分析認為：加熱器蒸汽閥泄漏，而高溫水繼續通過(guò)加熱器而額外波動(dòng)加熱，導致系統溫度不穩定。因此在主機運轉之后就應該關(guān)掉加熱器，而且打開(kāi)旁通，使水不經(jīng)過(guò)缸套加熱器，以避免加熱器的負面影響?？偟膩?lái)說(shuō)，冷卻系統的穩定取決于溫控閥，而系統內的因素也影響著(zhù)溫控閥，而系統因素又是比較隱蔽的。為了消除系統內部隱患，筆者有以下建議：

（1）在設計時(shí)合理布置機艙設備和管系，使管路通暢，回路較短;
（2）盡量避免循環(huán)系統外的介質(zhì)進(jìn)入系統;
（3）閥件安裝前檢查泄漏;
（4）試驗時(shí)檢查溫控閥的設定，并手動(dòng)操縱，以確保閥件運動(dòng)機構良好;
（5）主機運行時(shí)打開(kāi)加熱器旁通，關(guān)閉加熱器進(jìn)出口閥。

相對于整條船和船舶動(dòng)力系統，溫控閥是個(gè)小設備，但作用卻十分重要，一旦出現問(wèn)題，則影響全局，故希望引起同行們的足夠的重視。

 訂貨須知：

一、①產(chǎn)品名稱(chēng)與型號②口徑③是否帶附件以便我們的為您正確選型④使用壓力⑤使用介質(zhì)的溫度。
二、若已經(jīng)由設計單位選定公司的平衡閥型號，請型號直接向我司銷(xiāo)售部訂購。

三、當使用的場(chǎng)合非常重要或環(huán)境比較復雜時(shí),請您盡量提供設計圖紙和詳細參數，由我們的閥門(mén)公司專(zhuān)家為您審核把關(guān)。如有疑問(wèn)：請我們一定會(huì )盡心盡力為您提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。提供全面、專(zhuān)業(yè)的“閥門(mén)系統解決方案”，也十分愿意幫助用戶(hù)解決生產(chǎn)中所遇到的難題。