船用空氣減壓閥在造船應用

                              上海申弘閥門(mén)有限公司

之前介紹高壓減壓閥，現在介紹船用空氣減壓閥在造船應用由焊接代替鉚接建造鋼質(zhì)船，造船生產(chǎn)經(jīng)歷了從傳統造船向現代造船的演變，主要推動(dòng)力是造船技術(shù)的發(fā)展。 目前國內主要船廠(chǎng)一般處于三級向四級過(guò)渡階段；船廠(chǎng)已達到四級水平；而象上海外高橋船廠(chǎng)、建設中的江南長(cháng)興島造船基地明確提出將精益造船、標準造船、數字造船、綠色造船作為發(fā)展目標。船用空氣減壓閥CB/T3656-1994 型式；A,B,C型公稱(chēng)通徑進(jìn)口；DN15-DN25,出口；DN20-DN32,公稱(chēng)壓力；PN1.0 3.0Mpa,閥體；黃銅，閥蓋；鑄鋼，適用介質(zhì)；空氣。船用減壓閥，船用法蘭鑄鋼蒸汽減壓閥GB/T1852-93,船用空氣減壓閥CB/T3656-94 適用介質(zhì)；溫度不高于300℃的水蒸氣，空氣，公稱(chēng)壓力；PN16,25,40,64,10.0,100.0,閥體；鑄鋼，膜片；錫青銅，彈簧；彈簧鋼公稱(chēng)通徑；DN20-DN500.Y12X型空氣減壓閥，YQK型空氣減壓閥（帶表）船用水減壓閥Y42/X/F/H,.船用空氣減壓閥

1. 品名、型號規格、數量、價(jià)格.      

    船用空氣減壓閥在造船應用傳統造船分兩個(gè)階段：
    1、常規的船體建造和舾裝階段。在固定的造船設施上先安裝龍骨系統、再安裝肋骨框、zui后裝配外板系統等。
    2、由于焊接技術(shù)的引進(jìn)，船體實(shí)行分段建造；舾裝分為兩個(gè)階段：分段舾裝和船上舾裝，即開(kāi)展予舾裝。
    現代造船又歷經(jīng)以下階段：
    3、由于成組技術(shù)的引進(jìn)，船體實(shí)行分道建造；舾裝分為三個(gè)階段：?jiǎn)卧秆b、分段舾裝和船上舾裝，即開(kāi)展區域舾裝。
    4、 由于船體建造和舾裝、涂裝相互結合組織，實(shí)現“殼舾涂一體化總裝造船”。
    5、隨著(zhù)造船技術(shù)的不斷發(fā)展，精益造船、標準造船、數字造船、綠色造船將成為船廠(chǎng)的努力方向。
   
船用空氣減壓閥CB/T 3656-1994、YK43X/F/Y
適用介質(zhì)：壓縮空氣
公稱(chēng)壓力:進(jìn)口壓力：1.0、3.0MPa 出品壓力：1.0-0.7，<0.7-0.2，0.4-0.05
公稱(chēng)通徑：DN1=DN15-DN25 DN2=DN20-DN32
材料：閥體材料為ZCuZn16Si4，閥蓋為ZG230-450，彈簧材料為60Si2MnA

減壓閥/調壓閥/壓力調節閥/壓力調節器

本公司生產(chǎn)的船用減壓閥品種：

船用法蘭鑄鋼蒸汽減壓閥：GB/T1852-93、GB/T1852-2008、Y43H、YG43H/Y、YG13H/Y

船用空氣減壓閥CB/T3656-1994、YK43X/F/Y

船用水減壓閥、船用油減壓閥CB/T624-95、CB/T624-67、CBM1079-81、Y42X、Y410、Y416

船用外螺紋空氣減壓閥(帶表) YQK-12

船用內螺紋空氣減壓閥Y12X

船用空氣減壓閥
公稱(chēng)壓力：1.0Mpa
公稱(chēng)通徑：15-——25mm
壓力環(huán)境：常壓
驅動(dòng)方式：其他
外形：中型
形態(tài)：隔膜閥
零部件及配件：配件
流動(dòng)方向：?jiǎn)蜗?br />密封材料：其他
閥瓣位置：其他
標準：其他
閥體材料：銅
結構形式：薄膜式
類(lèi)型：直通式
連接方式：螺紋
壓力分級      進(jìn)口壓力P1       出口壓力P2        適用介質(zhì)
A                    3.0Mpa          1.0-0.7Mpa             空氣
B                    3.0Mpa          <0.7-0.2Mpa           空氣
C                    1.0Mpa           0.4-0.05Mpa            空氣
 
    公稱(chēng)通徑                                進(jìn)口工作壓力P1 
進(jìn)口DN1    出口DN2              3.0Mpa     3.0Mpa    1.0Mpa
                                                  出口減壓壓力P2
 15mm           20 mm                     1.0-0.7Mpa
  20mm          25mm                     <0.7-0.2Mpa            
  25mm          32mm                     0.4-0.05Mpa
    二、船舶建造工藝流程
   （一）現代造船工藝流程如下簡(jiǎn)圖。
 
  1、基于減壓閥的工作原理，在減壓閥后裝設一泄壓閥，當減壓閥后的壓力高于P2時(shí)，就打開(kāi)泄壓閥泄壓，保護甲村的正常供水壓力。

2、通過(guò)其它方法縮短串壓的時(shí)間，使之接近于0。

3、根據可調式減壓閥的工作原理，適當增大導閥及導管的口徑，降低上下腔達到壓力平衡的時(shí)間，甚至于趨向于0的時(shí)間差。

上海申弘閥門(mén)有限公司主營(yíng)閥門(mén)有：截止閥,電動(dòng)截止閥通過(guò)實(shí)踐驗證，上面所述的第二種方案是實(shí)惠、實(shí)用性zui大的，可以通過(guò)泄水閥,迅速打開(kāi)，使膜片上腔壓力大于下腔壓力，促使可調式減壓閥迅速恢復正常。串壓時(shí)間基本為0。
 
 
    （二）船舶建造工藝流程層次上的劃分依據
 
    1、生產(chǎn)大節點(diǎn)
    開(kāi)工——上船臺（鋪底）——下水（出塢）——航行試驗——完工交船
    生產(chǎn)大節點(diǎn)在工藝流程中是某工藝階段的開(kāi)工期（或上一個(gè)節點(diǎn)的完工期），工藝階段一般說(shuō)是兩個(gè)節點(diǎn)間的施工期。生產(chǎn)大節點(diǎn)的期限是編制和執行生產(chǎn)計劃的基點(diǎn)，框定了船舶建造各工藝階段的節拍和生產(chǎn)周期；從經(jīng)營(yíng)工作看，節點(diǎn)的完成日也是船東向船廠(chǎng)分期付款的交割日。
    2、工藝階段
    鋼材預處理——號料加工——零、部件裝配——分段裝焊——船臺裝焊（合攏）——拉線(xiàn)鏜孔——船舶下水——發(fā)電機動(dòng)車(chē)——主機動(dòng)車(chē)——系泊試驗——航海試驗——完工交船
    3、以上工藝階段還可以進(jìn)一步進(jìn)行分解。
    4、需要說(shuō)明的是以上工藝階段是按船舶建造形象進(jìn)度劃分的，現代造船工藝流程是并行工程，即船體建造與舾裝作業(yè)是并行分道組織，涂裝作業(yè)安排在分道生產(chǎn)線(xiàn)的兩個(gè)小階段之間，船體與舾裝分道生產(chǎn)線(xiàn)在各階段接續地匯入殼舾涂一體化生產(chǎn)流程。水下作業(yè)階段

    該階段主要控制項目為：船舶下水、發(fā)電機動(dòng)車(chē)、主機動(dòng)車(chē)。
    1、船舶下水是利用下水設備將船舶從建造區移入水域的工藝過(guò)程。通常的方法有重力式下水、漂浮式下水、機械化下水。
    2、發(fā)電機動(dòng)車(chē)是一個(gè)標志性節點(diǎn)。它意味著(zhù)舾裝作業(yè)已經(jīng)基本結束，各系統、設備進(jìn)入到交驗階段。
    3、主機動(dòng)車(chē)象征著(zhù)該船已經(jīng)趨于完整，安裝和交驗也基本結束，施工重點(diǎn)轉入到試航前的準備和完善工作。

    在水下作業(yè)階段對生產(chǎn)管理的要求：
    1、船舶下水主要是安全保障。包括數據測算、潮汐情況、設備檢查、下水作業(yè)的調度與組織。
    2、調試工作的組織。過(guò)去系統和設備的調試是由生產(chǎn)車(chē)間承擔的，但隨著(zhù)船舶建造數量的增加，特別是設備機電一體化程度的提高，調試工作的重要性日益顯現出來(lái)。在劃分安裝與調試工作界面及責任的基礎上，船廠(chǎng)已成立了專(zhuān)門(mén)的調試隊伍，按專(zhuān)業(yè)統一組織安排調試工作，包括對設備服務(wù)商的配合項目。

    （六）試航交船階段
    在船舶整個(gè)建造過(guò)程中，經(jīng)常性地對各工程項目進(jìn)行嚴格的檢驗與驗收。在船體主體工程和動(dòng)力裝置等安裝完工后，需要由船廠(chǎng)、船東和驗船機構三方代表參加，共同負責船舶的試驗與驗收工作，試驗與驗收分兩階段組織。
    1、系泊試驗：是將船系泊于船廠(chǎng)碼頭上進(jìn)行，船舶基本處于靜止狀態(tài)，其目的是檢查船體、機械設備、動(dòng)力裝置、電氣裝置的質(zhì)量和安裝可靠性，使船舶達到具備試航的條件。
    2、航行試驗：是對新建船舶全面的、綜合性的一次試驗，試航前擬定有航行試驗大綱，準備好*的測試儀器和設備，在航行中主要測試主機、操舵、拋錨、測速、回轉、慣性、通導等試驗。
    3、航行試驗后生產(chǎn)管理部門(mén)負責按清單組織完成掃尾項目、向船東移交備品備件；技術(shù)部門(mén)按照合同要求提供完工圖紙和文件；質(zhì)量部門(mén)按照合同要求提供產(chǎn)品質(zhì)量證書(shū)；經(jīng)營(yíng)和財務(wù)部門(mén)在加減賬項目與金額得到確認的情況下與船東進(jìn)行價(jià)格結算。當交船協(xié)議簽署后，船廠(chǎng)就完成了交船任務(wù)。與本文相關(guān)的論文：電動(dòng)調節閥執行器的開(kāi)關(guān)量控制